L'an dernier, dans son PTI 2009-2011, l'AMT estimait les coûts du projet à 40 millions. Un an plus tard, selon le PTI 2010-2012, la future gare intermodale du centre-ville coûtera 215 millions. Une hausse de 438% en un an qu'aucune documentation ne permet d'expliquer.

 

Dans un échange de courriels avec La Presse (l'AMT n'a pas répondu à nos appels), la porte-parole de l'organisme, Martine Rouette, écrit que «le projet a fait l'objet d'une redéfinition complète» depuis l'an dernier.

La gare Lucien-L'Allier, voisine du Centre Bell, est la deuxième en importance du réseau de trains de banlieue de l'AMT. Elle est fréquentée chaque jour par environ 11 000 usagers. Trois des cinq lignes de trains de l'AMT (Dorion/Rigaud, Delson/Candiac, Blainville/Saint-Jérôme) arrivent et repartent de cette gare d'une conception un peu spartiate.

Le projet de l'AMT prévoit l'aménagement d'une aire couverte offrant aux passagers une protection contre les intempéries, un «éclairage convivial», des quais et des aires d'attente chauffés, un accès piétonnier plus facile vers le métro, et «un système d'information à la clientèle lié aux autres services de transport».

L'AMT souhaite aussi «donner une signature à la gare par l'installation de marquises au design architectural soigné». Le budget prévoit aussi l'acquisition de la gare, de ses quais, des voies ferrées, et leur remise à niveau.

«Le PTI 2009-2011 prévoyait la réhabilitation et l'amélioration des quais de la gare, a écrit Mme Rouette, pour justifier la différence entre les coûts. Le projet a évolué, et les besoins ont été réévalués en fonction de la réalité du développement de notre réseau».

Contradictions

La lecture du PTI 2009-2010-2011 contredit toutefois les propos de Mme Rouette. Dans ce document, le projet de la «Gare intermodale Lucien-L'Allier», évalué à 40 millions, prévoit exactement les mêmes caractéristiques que celles décrites dans le projet de 215 millions prévu au plan 2010-2012, un an plus tard.

De fait, les textes de présentation du projet de la gare Lucien-L'Allier sont exactement les mêmes dans les plans triennaux 2009-2011 et 2010-2012. Seuls les prix ont été changés.

Dans le PTI 2010-2012, l'Agence souligne que cette gare est dans «un emplacement stratégique du centre-ville de Montréal, appelé à connaître un développement urbain soutenu au cours des prochaines années».

En plus du temple du Canadien de Montréal, la future gare intermodale pourrait aussi être la voisine d'un important complexe d'hôtels, de bureaux et de condos projeté par le géant immobilier Cadillac Fairview, qui a récemment fait d'importantes acquisitions de terrains dans le même secteur, en plus de la gare Windsor, voisine du Centre Bell.

 

RÉSEAU DES TRAINS DE BANLIEUE (AMT)

LES PROJETS EN COURS D'AUTORISATION, EN MILLIONS DE DOLLARS

PROJETS / COÛT PRÉVU AU PTI 2009-2011 / COÛT PRÉVU AU PTI 2010-2012/ VARIATION

Centres d'entretien et sites de garage 203,2 /355,4 /" 75%

Location/acquisition et réfection de 25 voitures et 7 locomotives 5,8 /11,2/ " 93%

Réfection d'infrastructure ferroviaire - Subdivision Westmount 16,5/21,4/ " 30%

Amélioration de la signalisation et des infrastructures - Subdivisions Vaudreuil et Adirondack 41 /53,3 /" 30%

Gare intermodale Lucien-L'Allier 40 /215/ "438%

Prolongement Saint-Eustache (train de Deux-Montagnes) 11,1/ 22 /" 98%

Doublement de la voie ferrée entre Bois-Franc et Roxboro/ Pierrefonds 32,7 42,5 " 30%

Étagement de la Jonction de l'Est 19,9 35,7 " 80%

Connexion de la ligne Blainville/Saint-Jérome au tunnel du mont Royal 52,2 /130 /"149%

Signalisation- accroisssement de capacité ligne Blainville/ Saint-Jérôme 20,4/ 34,7/ " 70%

TOTAL 442,8 921,2 " 108%

Données : Plans triennaux d'immobilisations (PTI) 2009-2011 et 2010-2012