La Ville de Montréal met en doute la méthodologie et les données que le ministère des Transports du Québec (MTQ) a utilisées pour estimer les coûts de réalisation de son concept d'échangeur circulaire à près de 6 milliards, en remplacement de l'échangeur Turcot, au sud-ouest de la ville.

L'administration Tremblay a révélé hier, sans les commenter, les données et la méthode que le MTQ a utilisées pour évaluer les coûts de son projet, rendu public la semaine dernière et aussitôt rejeté par la ministre des Transports du Québec, Julie Boulet, parce que trop coûteux.

 

Selon le Ministère, le coût du projet d'échangeur circulaire qu'a préparé la Ville de Montréal s'élèverait à 5,9 milliards, comme l'indiquent les documents rendus publics hier.

Selon les sources de La Presse, plusieurs des coûts additionnels imputés au projet de la Ville ont fait sourciller des responsables du projet Turcot qui estiment que «le MTQ exagère».

Les coûts de l'ingénierie additionnelle estimés à 480 millions et les coûts de 450 millions pour la construction de structures temporaires de déviation de la circulation ont été qualifiés de «gonflés» par nos sources.

Une de ces sources a aussi noté que l'élimination de hauts remblais prévue dans le projet du MTQ, qui nécessite le transport de plus d'un million de mètres cubes de matériaux, entraînerait une économie de seulement 90 millions, selon les estimations du Ministère.

Enfin, le MTQ a attribué des coûts de 400 millions additionnels au projet de la Ville pour tenir compte du faible degré de précision sur l'ampleur du travail à réaliser, en plus d'une réserve pour imprévus de 500 millions. Des sommes que la Ville juge redondantes.

Un porte-parole du comité exécutif, Jean Larin, a déclaré hier que la Ville «ne commentera pas ces données du ministère des Transports, parce qu'il nous manque trop d'informations».

Solution de rechange

Les services de la Ville de Montréal ont conçu le projet d'échangeur circulaire, au cours des derniers mois, pour offrir une solution de rechange au projet qu'a soumis le MTQ en vue de la reconstruction de l'échangeur Turcot, utilisé par environ 290 000 véhicules par jour, au croisement des autoroutes 15, 20 et 720, dans le sud-ouest de la métropole.

Le vieil échangeur, inauguré en 1967, arrive à la fin de sa vie utile. Le MTQ a présenté, l'an dernier, un projet qui vise à construire un nouvel échangeur près des structures actuelles. Près de la moitié des voies autoroutières reposeraient sur des remblais.

Ce projet a toutefois été rejeté par les Villes de Montréal et de Westmount et par la quasi-totalité des individus et organismes lors d'audiences publiques du BAPE, tenues au printemps 2009. Le BAPE a recommandé au MTQ de revoir ce projet, en collaboration avec la Ville de Montréal. Cinq mois plus tard, Montréal a plutôt rendu public son propre projet, très différent du concept qu'a retenu le MTQ.

Structures: plus cher

En entrevue à La Presse hier, le sous-ministre adjoint du MTQ pour l'île de Montréal et l'ouest du Québec, Jacques Gagnon, a défendu ces estimations en soulignant que les documents pouvant être consultés sur le concept de la Ville contenaient peu de données utiles pour en évaluer les coûts.

«Construire en structures, sur des piliers, ça coûte beaucoup plus cher que construire en remblais», a insisté M. Gagnon, en affirmant que dans certains cas, le MTQ a utilisé des données plus prudentes que celles qu'a fournies la Ville. C'est notamment le cas des coûts imputables aux structures et aux piliers de béton prévus dans le projet de la Ville et absents du projet du MTQ. À elles seules, ces structures entraînent des coûts additionnels de plus de 1 milliard de dollars par rapport au projet en remblais du MTQ.

 

ESTIMATION DES COÛTS DU PROJET DE LA VILLE DE MONTRÉAL (Projet de reconstruction de l'échangeur Turcot)

Coût du projet du ministère des Transports du Québec: 2,5 milliards

Coûts additionnels du projet de Montréal

Structures additionnelles 1,06 milliard

Structures à rehausser 110 millions

Structures temporaires (déviation du trafic) 450 millions

Raccordement, organisation du chantier 470 millions

Remblais en moins - 90 millions

Précision de l'évaluation des travaux 400 millions

Coûts additionnels (sous-total) 2,4 milliards

Ingénierie et autres coûts

Mise à niveau des études techniques 25 millions

Ingénierie additionnelle 480 millions

Réserve pour imprévus 500 millions

Autres coûts (sous-total) 1,005 milliard

TOTAL GÉNÉRAL 5,905 milliards

Source: ministère des Transports du Québec