Le conseiller municipal Rainer Bloess et le député fédéral Royal Galipeau sont farouchement opposés à l'idée de construire un pont à l'île Lower Duck. Ils rappellent que le but premier de ce pont serait de désengorger le centre-ville d'Ottawa des camions qui s'agglutinent, aux heures de pointe, sur l'avenue King Edward vers le pont Cartier-Macdonald.

M. Bloess affirme que la fourche de la 174/417 n'est pas en mesure de recevoir tout le camionnage qui serait dévié sur la route 174 vers un pont à l'île Lower Duck.

Selon lui, on ne ferait que déplacer le problème des rues de la Basse-Ville sans le solutionner.

«Le problème des embouteillages est déjà de pire en pire à cet endroit. Si nous ajoutons tous les camions qui transitent actuellement par le centre-ville d'Ottawa, ça va créer des embouteillages épouvantables», signale le conseiller du quartier Innes.

Penser aux camionneurs

Pour sa part, M. Galipeau soutient que le futur pont doit être construit en pensant, d'abord et avant tout, aux camionneurs.

«Si nous construisons le pont trop à l'est (du centre-ville), les camionneurs ne voudront pas l'emprunter car ça va leur occasionner un trop long détour. Tout ce que ça va faire, c'est encourager davantage la construction domiciliaire du côté du Québec et augmenter encore le nombre de véhicules qui s'entassent sur la route 174 aux heures de pointe», estime le député conservateur d'Ottawa-Orléans.

Selon les experts de la firme Roche-NCE, qui ont réalisé la première phase de la plus récente étude sur le sujet, un pont à l'île Kettle permettrait de réduire de plus de 40% la circulation de camions lourds sur l'avenue King Edward. Ils chiffrent le coût de ce pont à 400 ou 500 millions $.