Voilà le message qu'a voulu lancer, hier, le président-directeur général, Gaétan Boivin, aux membres de la Chambre de commerce et d'industries de Trois-Rivières lors du déjeuner PME Bell.

Se doter d'infrastructures modernes, productives et intégrées à son milieu en support à une main-d'oeuvre compétente: voilà l'objectif du plan «Cap sur 2020» qu'il a expliqué aux gens d'affaires.

«Mais nous devons envisager le développement du port dans une perspective multimodale en réfléchissant non seulement sur l'avenir de nos installations, mais aussi à celui des accès routiers et ferroviaires qui le desservent», a soutenu le conférencier.

À son avis, la congestion du boulevard des Récollets ainsi que le besoin d'éloigner le trafic lourd du centre-ville représentent quelques-uns des défis à relever.

«La rue Père-Daniel constitue une alternative intéressante au boulevard des Récollets en autant que des bretelles d'embarquement à l'autoroute 40 soient ajoutées», fait-il remarquer. Selon lui, pour concentrer le passage du trafic lourd à l'ouest, vers Père-Daniel, il est nécessaire de remettre la circulation à double sens sur la rue Notre-Dame centre dans le secteur du port.

Dans le contexte du projet Trois-Rivières sur Saint-Laurent, quel est l'avenir de la ligne ferroviaire située à l'ouest du port et qui traverse le site? Le développement urbain de Trois-Rivières amènera-t-il le port à questionner la localisation de la gare de triage au cours des 40 prochaines années? L'accès au port à l'est comptant huit passages à niveau, comment accroître le trafic du port tout en minimisant l'impact sur la circulation urbaine? Voilà autant de préoccupations par rapport à l'atout ferroviaire.

«Il en va de la compétitivité de notre région d'améliorer ses infrastructures de transport», affirme avec conviction M. Boivin.

D'où cette opportunité unique pour Trois-Rivières de se positionner comme un centre de logistique intégrée, c'est-à-dire, un lieu où non seulement les modes se rencontrent et où on peut facilement procéder aux transports intermodaux, mais aussi un endroit où on apporte une valeur ajoutée à la marchandise en transit.

Cette approche aurait fait le succès de nombreuses communautés portuaires dans le monde. «Et l'APTR, conjointement avec la Ville, la Société de développement économique de Trois-Rivières et les Chemins de fer Québec-Gatineau entendent en étudier le potentiel pour notre région», a-t-il annoncé.

Ce dernier est clair: Cap sur 2020 ne produira pleinement ses fruits que si on en arrive à une vision qui va au-delà des frontières du port.

«Notre véritable défi, c'est de mobiliser toute une région autour d'un objectif commun qu'est celui de nous doter d'un réseau d'infrastructures de transport efficaces et économiques», a conclu M. Boivin.