J'espérais trouver sur son site des offres de covoiturage, une plate-forme qui permettrait à un cégépien de Saint-Ambroise ou Saint-Honoré de dégoter un transport pour éviter l'achat d'un bazou, ou à un Jonquiérois qui oeuvre à Chicoutimi, d'embarquer dans son auto d'autres employés du secteur. Combien de familles ont deux voitures parce que l'autobus est trop lent, trop loin, trop rare, trop «plat» ?

Le réseau d'autobus plafonne au Saguenay: manque de masse critique de passagers, territoire épouvantablement étendu. Mais le covoiturage bien coordonné peut dépanner, donner un peu de répit financier à tous, enlever de la pression sur le réseau routier (dont le pont Dubuc), et aider les villages à garder leurs jeunes. Allo stop et Amigo.com le font pour les transports interurbains.

Sermons

Le CADUS aurait pu se lancer d'emblée dans cette approche pragmatique. La recette: un bon site internet, une publicité intensive, un répartiteur brillant, des lieux de rendez-vous, un tarif fixe: 2 ou 3$ par passager.

Mais au lieu d'offrir des solutions pratiques qui s'adressent au portefeuille, le CADUS sermonne sur un ton «écolo-gnangnan», donne des contraventions symboliques à ceux qui sont seuls dans leur voiture, prêche sur les valeurs durables, les gaz à effet de serre, et fustige la vilaine voiture que possède 80% des Saguenéens. Il mise sur une hausse du coût de l'essence; il l'espère presque!

On attendait un allié pratique mais apparaît plutôt un curé moralisateur, qui propose des conférences et son expertise aux grandes entreprises. Pourtant, le travailleur des PME, moins bien payé, a moins d'alternative et plus besoin de son aide! Mais, bon! Dans un an, on jugera l'arbre à ses fruits, même s'il me semble planté un peu de travers; un bon tuteur fait des miracles!

Voiture hybride

Je «bave» un peu mes amis écologistes: moi, la mécréante en matière de réchauffement climatique, je roule en hybride. Pas à cause des prêcheurs de culpabilisation humaine.

Je voulais une petite voiture à hayon, mais silencieuse et confortable, une bagnole qui n'émoustillerait pas trop mes deux fringants apprentis conducteurs, et qui me mettrait un peu à l'abri des fluctuations révoltantes du prix de l'essence.

La logique et l'argent: voilà les deux moteurs de mon choix.

Expérience fascinante: 4,8 litres au 100 kilomètres entre Delisle et Chicoutimi. 5,6 vers Québec. Tout, dans la voiture, braque l'attention du conducteur sur sa consommation d'essence: un écran au centre du tableau de bord, bien plus gros et coloré que le tachymètre discret, l'informe de la consommation globale, mais aussi des 30 dernières minutes, par tranches de cinq minutes, et affiche des icônes de félicitations s'il gère ses décélérations de manière à recharger la batterie.

Moi, la téméraire du volant qui terrifiait mes passagers, me voilà qui roule pépère et accélère mollo, obsédée par la gestion d'énergie: des flèches vertes virent au jaune, puis au rouge quand le moteur à essence est sollicité. Cela métamorphose la dynamique de conduite, même pour mes ados.

Pourquoi ne retrouverait-on pas le même ordi, la même configuration, la même dynamique dans une voiture conventionnelle, alors que l'on tente de convaincre les jeunes mâles que l'auto est un simple outil, pas une prolongation de leurs attributs virils?

La réponse réside dans le marketing hypocrite qui joue sur l'instinct viscéral de compétition. «Citius, altius, fortius», comme ils disent aux Jeux olympiques: ceux qui vont plus vite, plus haut, plus fort n'ont-ils pas toujours, depuis des temps immémoriaux, été nos héros?