En plus d'un retour vers la mode des années 80, il est question d'un design adapté aux prérogatives modernes en termes de design : efficacité aérodynamique, moins de résistance, meilleure pénétration dans l'air, etc. «Ce qui n'était pas vraiment une préoccupation, il y a 20 ou 25 ans», ajoute-t-il. «On regarde à faire, même s'il [le modèle] est un peu carré, des angles qui vont faire que l'air va bien s'évacuer sur les côtés. On dessine même des rétroviseurs pour qu'ils fassent moins de résistance. On tient compte de facteurs aérodynamiques dans le design carré.»

«Avant, les [Dodge Grand] Caravan, ça avait l'air d'une poire. Mais là, on est revenu à des formes plus carrées. Et ironiquement, ces formes-là ont un meilleur Cx que celles de l'ancien modèle. Il y a moyen, avec des formes qui ont l'air, à la base, moins aérodynamiques, de tirer bon parti de ça.

Quant à lui, Alain Morin, du Guide de l'auto 2010, soutient que «l'industrie de l'automobile bénéficie des résultats des recherches dans le monde de l'aviation». Deux mondes qui ont souvent été intimement liés, comme dans les années 40 et 50 durant lesquelles les automobiles ressemblaient beaucoup aux avions de l'époque, toujours selon M. Morin.