La semaine dernière, on dévoilait le moyen de rouler à une vitesse de croisière en ville sur le moteur électrique sans le faire forcer. Maintenant, voici quelques autres trucs que Daniel Breton, chroniqueur spécialisé en véhicules verts et propriétaire d'une Honda Insight 1999, a bien voulu confier au Soleil.

D'abord, il faut se laisser aller (ou cruiser) sur sa vitesse lorsqu'on l'a atteinte en relâchant le plus doucement possible l'accélérateur. «Mais ne jamais lâcher la pédale trop rapidement, car cela cause un contrecoup dans le flot d'air et crée une perturbation», explique-t-il. Pour y arriver, il faut anticiper ses manoeuvres.

«De plus, il faut adopter une conduite la plus coulée possible dans les courbes. Les véhicules hybrides se conduisent très bien dans les courbes, dans la mesure où on l'anticipe un peu comme en course automobile [c'est-à-dire ralentir avant d'y arriver et accélérer dedans].»

Également, le gonflement des pneus est également très important, ajoute M. Breton. Des gommes sous-gonflées causent plus de résistance au roulement. Il ne faut pas oublier que les pneus perdent une livre par pouce carré de pression d'air chaque fois que la température chute de 10 °C, en plus d'en perdre une chaque mois, selon les données diffusées par les fabricants de pneus.

«Ma moyenne de consommation à vie est de 4,5 litres aux 100 kilomètres, affirme le chroniqueur. Mais je ne fais pas de trucs dangereux, comme me coller aux fesses d'un camion», affirme M. Breton, en faisant référence au conseil des adeptes de l'hyperkilométrage (ou hypermileage).

Assistance électrique

Aussi, contrairement à ce que l'on pourrait croire, le moteur électrique de la Insight peut venir en aide au moteur à essence en conduite urbaine. Pas seulement sur la route. Tout est question de dosage de la force sur l'accélérateur, selon Daniel Breton.

Finalement, plusieurs trucs énumérés ci-dessus peuvent aussi être appliqués sur des véhicules standards. On a tout à gagner au chapitre de la consommation de carburant.

Pourquoi consomme-t-on plus en hiver?

La question peut sembler simpliste, mais elle mérite de s'y attarder. Premièrement, on a tendance à faire fonctionner le moteur à l'arrêt plus longtemps pour le réchauffer.

Cependant, il est plutôt recommandé de faire tourner le moteur à l'arrêt seulement 30 secondes, lorsque le moteur est froid, et d'y aller en douceur avec l'accélérateur et les freins lorsqu'on commence à rouler.

L'idéal est de brancher le chauffe-moteur - si l'auto en est munie - entre 15 et 30 minutes avant le départ afin de réchauffer les fluides. Ensuite, l'air froid cause plus de résistance aérodynamique, car il est plus dense, selon Daniel Breton.