Record loufoque

Est-ce que la circulation entre Québec et le Saguenay justifie la construction d'une autoroute à quatre voies? Du point de vue technique, signalons que le volume de circulation journalière (JMA) au niveau de l'Étape est de 5400 véhicules par jour et de 3500 v/j au nord du croisement de la 73 et de la route 169 direction Hébertville (ces volumes sont pour les deux directions). À titre de comparaison, il circule 159 000 v/j sur l'autoroute de la Capitale et 102 000 v/j sur le boulevard Henri IV. On parle d'un volume justifiant une autoroute à quatre voies lorsque ça approche les 15 000 ou 30 000 véhicules par jour généralement. Un volume de 3500 v/j, c'est un record loufoque qui coûte cher.

Votre point concernant «l'entretien d'une autoroute ou les conditions hivernales ardues» est majeur. Lors de chute de neige, la circulation fait fondre la neige jusqu'à -10 degrés C. C'est facile à constater sur une route à deux voies avec un bon trafic de l'ordre de 6 000 à 15 000 ou même 20 000 v/j. Mais quand ce volume est de 5400 ou de 3500 v/j sur quatre voies, il y a selon moi diminution de la sécurité des automobilistes (en hiver on s'entend). Pour être bien compris, c'est difficile de «saler» une autoroute à quatre voies avec un si faible volume de circulation. Ce dernier point est corroboré par un représentant d'une compagnie spécialisée dans le sel de voirie maintenant à la retraite. Pour la diminution des accidents en été, votre boule cristal vaut la mienne, car bien des facteurs entrent  en ligne de compte.

Une solution si simple

Votre dernier point «mépris de la vie humaine» par certains chauffards vous fait conclure qu'il n'y aura pas de diminution d'accidents et de mortalité me plaît beaucoup. Si on voulait diminuer le nombre d'accidents sur cette route, il existe un moyen beaucoup plus simple qu'une autoroute à quatre voies : la présence policière (radar). Ce moyen fut utilisé à la fin des années 90 avec beaucoup de succès, j'ai un ami qui a payé pour avoir rouler à 106 km/h... Il a ralenti, je vous le garantis. Mais cette façon de faire fut brève...

Il eut été beaucoup plus sage et justifié d'améliorer cette route de la façon dont on le faisait depuis le début des années 80, soit des allées de montage à tous les 10 ou 20 kilomètres pour les véhicules lents, camions...

Dernier point qui m'étonne, c'est le mutisme des jeunes de 18 à 40 ans. Tantôt, vous allez vous faire passer un tramway, un milliard de dollars, et nos enfants et petits enfants paieront longtemps. C'est  pire voir passer un tramway vide de 20 millions $ qu'un  autobus vide de 400 000 $... Comme disait l'autre, la politique n'est pas une science exacte.

Jean Vézina, ingénieur

Québec

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