J'aimerais vous rappeler que les parcours «parlementaires» sont très achalandés, voire rempli à capacité, et transportent tout près de 800 à 1000 personnes quotidiennement. Ces données ont été rapportées dans un article du journaliste Pierre Pelchat, publié dans Le Soleil le 8 avril 2010.

Ce service permet de réduire la congestion routière sur les ponts et les routes avoisinantes, tant sur la Rive Sud que sur la Rive Nord, favorise des préoccupations citoyennes telles que la conciliation travail/famille par un temps de transport écourté et la protection de l'environnement en réduisant l'émission évidentes de l'effet de serre que produirait incidemment l'abandon de centaines d'usagers vers l'automobile. En effet, le tarif du laissez-passer mensuel métropolitain qui devrait être utilisé est de 108,90 $ soit près du coût mensuel pour un espace de stationnement au centre-ville.  

De plus, le choix d'une résidence en banlieue d'une ville importante comme Québec se fait également dans l'optique d'un service de transport en commun pratique et efficace vers la ville centre, le coeur économique d'une région.

Des exemples comme Laval, Longueuil, et même Terrebonne ne font que confirmer le maintien d'un tel service et aucune ville canadienne n'a intérêt à réduire son offre banlieue/ville-centre. Dans la région de Ottawa-Gatineau, le titre du transport de la Société de transport de l'Outaouais (STO) est valide pour avoir accès au réseau de transport d'Ottawa (OC Transpo), et ce, sans frais supplémentaire. Cette entente existe depuis plus de 15 ans entre ces deux sociétés de transport de deux provinces différentes. De plus la Ville de Lévis négocie actuellement le partage de sommes d'argent payées par le biais de l'immatriculation automobile dédié initialement à améliorer le transport collectif régional, englobant du même coup les Lévisiens et les résidents de Québec.

Société de transport unique

De ce fait, il est peu approprié de favoriser l'axe de transport est-ouest à Lévis au détriment du transport métropolitain en l'occurrence les axes banlieues-centre-ville. Il serait plus opportun de créer une seule et unique Société de Transport Métropolitaine de Québec qui engloberait à la fois les services de la RTC, de la STL, des Autocars des Chutes et de  Saint-Augustin afin d'harmoniser les trajets et horaires et les tarifs. Ainsi l'expertise du RTC en matière de transport collectif et de parcours express pourrait être mis à profit au bénéfice de tous.  

En conséquence, en défavorisant les usagers «captifs» du lien entre Lévis et le centre-ville de Québec, et en les obligeant l'achat d'un deuxième titre de transports pour une augmentation de 52 % de leur dépense mensuelle de transports, il y aura inévitablement une perte importante de la clientèle vers les transports individuels. Ce changement apportera une hausse spectaculaire de l'achalandage des ponts, des autoroutes et des boulevards avoisinants déjà en surcapacité.

En conclusion, nous demandons à nos dirigeants, ainsi qu'à la mairesse de Lévis, Mme Roy-Marinelli de mettre de côté la solution  envisagée de mettre fin aux trajets parlementaires, de conserver le statu quo dans ce service qui répond aux besoins  de plusieurs citoyen de Lévis, à leurs besoins grandissant en transport collectif et à orienter les discussions vers un financement accrue de la Société de Transport de Lévis.

Frédéric Beauchamp, CMA

Lévis (St-Jean-Chrysostome)

Au nom de plusieurs usagers consultés