L'autoroute 20 dans l'ouest de l'île de Montréal a trois voies de circulation dans chaque direction. Il faut ajouter à cela les deux voies provenant de l'autoroute 13 et les deux voies du pont Mercier. Vouloir réduire l'échangeur Turcot de sept voies à deux provoquera un immense bouchon de circulation, qui en plus de faire perdre beaucoup de temps, augmentera la pollution au lieu de la réduire. Ce qu'il faut, c'est augmenter et améliorer l'offre de transports en commun sans réduire la capacité de la 20.
L'autoroute 20 dans l'ouest de l'île de Montréal a trois voies de circulation dans chaque direction. Il faut ajouter à cela les deux voies provenant de l'autoroute 13 et les deux voies du pont Mercier. Vouloir réduire l'échangeur Turcot de sept voies à deux provoquera un immense bouchon de circulation, qui en plus de faire perdre beaucoup de temps, augmentera la pollution au lieu de la réduire. Ce qu'il faut, c'est augmenter et améliorer l'offre de transports en commun sans réduire la capacité de la 20.
Les quartiers de Ville-Émard-Saint-Paul et Saint-Henri-Pointe Saint-Charles sont différents l'un de l'autre et sont actuellement divisés par l'autoroute 15 et l'échangeur Turcot. Reconstruire l'échangeur en hauteur ou en remblais n'y changera rien. Près de l'échangeur, on retrouve beaucoup de petites compagnies industrielles et très peu de résidences, du moins du côté sud du canal Lachine.
Au lieu de critiquer une division de l'arrondissement du Sud-Ouest qui existe déjà, il serait plus sage de faire disparaître cet arrondissement et de joindre Saint-Henri et Pointe-Saint-Charles à Ville-Marie, et Ville-Émard-Saint-Paul à Verdun. Ce serait peut-être une bonne idée de penser à réduire le nombre d'arrondissements à Montréal.