Question à développer ?
Je cherche à remplacer mon Chevrolet Equinox, qui fonctionne toujours bien, mais qui commence à rouiller et à consommer trop d’essence. Je suis intéressé par l’Acura RDX 2019 ou les Toyota RAV4 Prime et Volkswagen ID.4. Ces deux derniers modèles m’intéressent, car il y a une subvention gouvernementale à la clé. Je garde mes voitures au moins 10 ans. Je recherche un véhicule offrant les dépenses totales les plus basses pour les 10 prochaines années (prix d’achat, essence/électricité, coût d’entretien, etc.) ainsi que du confort et de la fiabilité.
Tam V.
Quel sera le prix de l’essence et de l’électricité d’ici 10 ans ? Bien malin qui pourra répondre à cette question. Cela dit, si vous deviez arrêter votre décision aujourd’hui parmi vos trois options, l’ID.4 répond le mieux à vos principaux critères. Le RAV4 Prime arrive deuxième ici et le RDX ferme la marche. L’ennui est que vous ne dites pas l’usage que vous comptez faire de votre véhicule. Devez-vous parcourir de très longues distances ? Vous ne donnez aucune indication si des infrastructures se trouvent dans votre environnement immédiat. Avez-vous par exemple une borne de recharge à proximité de votre domicile et de votre travail ?
Une Tesla pour demain
PHOTO FLORENCE LO, REUTERS
La Tesla Model 3
Je possède une Kia Soul SX édition limitée 2014 avec 97 600 km. J’aime beaucoup mon auto, mais dernièrement, par pur hasard, j’ai essayé une Tesla Model 3 Range Plus 2019 avec 36 000 km au compteur. J’ai été agréablement surprise par mon essai. Comme ma Kia est encore en bonne forme, je ne pensais pas m’acheter une auto électrique pour l’instant. Je me disais que, du point de vue environnemental, il vaut mieux user ma Kia le plus possible et ensuite passer à l’électrique. Mais comme je suis un peu malade des Tesla et que c’est une bonne occasion, devrais-je faire le saut maintenant ? Par contre, cette Tesla est à propulsion, donc moins stable sur les routes enneigées et glissantes. Comme je me sens moins en sécurité sur les routes en hiver, est-ce que je regretterai mon échange ?
R. Gagnon
Votre logique de départ est excellente (conserver votre Kia actuelle), surtout considérant son kilométrage. Mais votre cœur pense autrement… La Tesla est une voiture exceptionnelle à plusieurs égards, il est vrai, mais cela ne veut pas dire pour autant que ce véhicule est parfait. L’occasion peut vous sembler bonne, mais une inspection en bonne et due forme est nécessaire avant de s’en porter acquéreur. Une règle qui s’applique aussi aux véhicules électriques. Quant à la motricité en hiver, il faut savoir qu’en raison du poids et de sa répartition sur un véhicule électrique, le véhicule n’est pas moins stable. Au contraire. En revanche, il serait peut-être moins efficace si, par exemple, vous aviez une résidence secondaire au sommet d’une côte ou encore que vous deviez vous sortir d’une place de stationnement à Montréal au lendemain d’une tempête.
Où sont les modèles hybrides ?
PHOTO FOURNIE PAR CHEVROLET
La Chevrolet Volt
Ma conjointe a repris ma Chevrolet Volt 2013 en 2019 lorsque j’ai acheté ma Honda Clarity. La Volt commence à être âgée et je ne trouve rien d’équivalent au point de vue de l’autonomie à un prix acceptable. Pourquoi parle-t-on si peu des véhicules hybrides rechargeables et tant des véhicules électriques ? Je peux comprendre qu’en Europe, de 400 à 500 km d’autonomie, c’est assez pour traverser trois ou quatre pays, mais au Canada, c’est à peine suffisant pour faire Montréal-Québec en hiver. Avec une autonomie autour de 75 km sur ma Clarity et ma Volt, je maintiens une consommation totale sous les 1,8 L/100 km (une dizaine de grands voyages par année), mais tous les véhicules sur le marché ont maintenant moins d’autonomie que mes deux véhicules. Est-ce que de nouveaux modèles hybrides abordables avec une plus grande autonomie se trouvent dans les cartons des constructeurs ? Je peux me permettre d’attendre avant de changer mon véhicule.
Normand S.
Pour le marché nord-américain, tous les constructeurs sont tournés vers le tout-électrique, contrairement à l’Europe. Et devant les coûts de cette transformation énergétique, certains constructeurs ne peuvent se permettre de développer (et homologuer surtout) plus d’une ou deux technologies. Donc, pour l’instant, cette technologie n’est pas une priorité chez plusieurs constructeurs. Cela dit, l’autonomie électrique est une donnée relative, tout comme la consommation de carburant. Certains automobilistes parviennent à de meilleurs résultats que d’autres. Avec un RAV4 Prime, par exemple, nous avons déjà obtenu une autonomie de plus de 90 km sur une seule charge en soignant notre conduite.
Ioniq 5 ou ID.4 ?
PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI
L’Ioniq 5 de Hyundai
Nous aimerions acheter une voiture électrique en octobre prochain. Notre choix s’arrête sur l’Ioniq 5 ou le Volkswagen ID.4. Lequel choisir ? Nous roulons environ 12 000 km par année, toutefois, nous avons très souvent beaucoup de bagages, étant donné que nous avons un chalet à l’extérieur du Québec.
Suzanne P.
Sur la base des chiffres, l’ID.4 avale un peu plus de bagages que l’Ioniq 5. En revanche, sur le plan de l’agrément, de l’autonomie, de la garantie de base, l’Ioniq 5 apparaît un meilleur choix.