Au départ, la nouvelle génération de petites camionnettes GM, les Chevrolet Colorado et GMC Canyon, devait remplir le vide laissé par leurs ancêtres S-10 et Sonoma (né S-15).
Ce petit pick-up, offert en plusieurs versions, dont la cabine standard avec caisse longue, la cabine allongée ou la cabine à quatre portes, devait affronter les Nissan Frontier, Toyota Tacoma et autres camionnettes du genre, désormais plus grandes que les Ford Ranger et Mazda Série B. Mais GM n'avait peut-être pas prévu que la clientèle des pick-up allait privilégier les plus grandes ou les plus petites versions. Les Colorado et Canyon se sont alors retrouvés entre deux chaises.
Plus puissants L'année dernière, constatant que la puissance des nouveaux moteurs à quatre et cinq cylindres ne répondait pas à l'attente de la clientèle, GM en a augmenté la puissance. Ils font donc respectivement 2,9 litres (au lieu de 2,8) et 185 chevaux (10 de plus que celui d'origine) alors que le cinq cylindres est passé de 3,5 à 3,7 litres pour produire 242 chevaux au lieu de 220. Le couple a légèrement augmenté en même temps. Les Colorado et Canyon nous reviennent en 2008 sans changement notable sauf pour l'ajout du plan Sain et sauf d'On Star en équipement de série, du groupe de remorquage installé en usine et d'un nouveau groupe pour les glaces.
Pour le loisir Le duo Colorado-Canyon tient plus du véhicule de loisir que de l'outil de travail ou du véhicule de tourisme. Il peut néanmoins s'avérer un outil pratique pour de menus travaux et de petits ouvrages professionnels. Mais ses lignes modernes et ses nombreuses options ne lui permettent pas de détrôner les Ranger-Mazda B. Par contre, si Ford abandonne ses minicamionnettes, on risque de le voir gagner en popularité. Les jeunes aimeront peut-être la suspension très ferme des versions sportives, mais ils peuvent s'en fatiguer rapidement aussi. Mieux vaut choisir l'option de la motricité aux quatre roues, car en saison froide, la propulsion n'est pas à l'aise sur les routes glacées. Aussi, il faut choisir de bons pneus d'hiver.
Ce petit pick-up, offert en plusieurs versions, dont la cabine standard avec caisse longue, la cabine allongée ou la cabine à quatre portes, devait affronter les Nissan Frontier, Toyota Tacoma et autres camionnettes du genre, désormais plus grandes que les Ford Ranger et Mazda Série B. Mais GM n'avait peut-être pas prévu que la clientèle des pick-up allait privilégier les plus grandes ou les plus petites versions. Les Colorado et Canyon se sont alors retrouvés entre deux chaises.
Plus puissants L'année dernière, constatant que la puissance des nouveaux moteurs à quatre et cinq cylindres ne répondait pas à l'attente de la clientèle, GM en a augmenté la puissance. Ils font donc respectivement 2,9 litres (au lieu de 2,8) et 185 chevaux (10 de plus que celui d'origine) alors que le cinq cylindres est passé de 3,5 à 3,7 litres pour produire 242 chevaux au lieu de 220. Le couple a légèrement augmenté en même temps. Les Colorado et Canyon nous reviennent en 2008 sans changement notable sauf pour l'ajout du plan Sain et sauf d'On Star en équipement de série, du groupe de remorquage installé en usine et d'un nouveau groupe pour les glaces.
Pour le loisir Le duo Colorado-Canyon tient plus du véhicule de loisir que de l'outil de travail ou du véhicule de tourisme. Il peut néanmoins s'avérer un outil pratique pour de menus travaux et de petits ouvrages professionnels. Mais ses lignes modernes et ses nombreuses options ne lui permettent pas de détrôner les Ranger-Mazda B. Par contre, si Ford abandonne ses minicamionnettes, on risque de le voir gagner en popularité. Les jeunes aimeront peut-être la suspension très ferme des versions sportives, mais ils peuvent s'en fatiguer rapidement aussi. Mieux vaut choisir l'option de la motricité aux quatre roues, car en saison froide, la propulsion n'est pas à l'aise sur les routes glacées. Aussi, il faut choisir de bons pneus d'hiver.