Permettez à votre humble serviteur d'adapter le concept derrière le titre d'un des plus gros tubes de The Police afin de décrire, en un mot, le LR3 de Land Rover. Car ce gros VUS de luxe capable d'escalader l'Himalaya, vendu à une clientèle urbaine qui ne s'en sert qu'en ville, est justement ça: un anachronisme de ville.
Surtout à l'heure où les marques haut de gamme réorientent leur stratégie afin d'offrir non plus des VUS, mais des multisegments, une façon plus polie de parler de ces utilitaires urbains qu'on croise plus souvent sur la Main, à Montréal, que dans le parc des Laurentides...
Vertical Cela dit, les dimensions du LR3 en font un véhicule ultra-spacieux et confortable, avec une banquette relevée pour offrir plus de place aux gens sis à l'arrière. Même la troisième rangée est spacieuse, c'est vous dire. Et le coffre est évidemment assez généreux lui aussi. Pour y parvenir, Land Rover a créé une carrosserie verticale et plutôt costaude qui possède les défauts de ses qualités: l'aérodynamisme est inexistant, le véhicule est lourd et la consommation d'essence est, par conséquent, effrontément élevée. Pour contrebalancer ces problèmes, on a installé une suspension à hauteur ajustable qui permet d'accroître l'agilité du LR3. Et on a aussi installé dans le ventre de la bête un puissant V8 qui rend les reprises aussi faciles qu'efficaces. En plus d'être gourmand, ce V8 carbure au super, ce qui n'aide en rien à équilibrer son budget...
Hors-piste de luxe La fois dans votre vie où vous ferez du hors-piste avec un LR3, si jamais ça arrive, ce sera le nirvana. Ce véhicule est particulièrement agréable à conduire dans le bois, entre les arbres, sur les galets en bordure de rivière, ainsi de suite. En témoigne le système Terrain Response, qui calibre les réglages de suspension et de mécanique en fonction de la qualité de la surface. Tout ça dans le confort de votre salon. Et, bien sûr, au son de Sting et de ses deux potes.
Surtout à l'heure où les marques haut de gamme réorientent leur stratégie afin d'offrir non plus des VUS, mais des multisegments, une façon plus polie de parler de ces utilitaires urbains qu'on croise plus souvent sur la Main, à Montréal, que dans le parc des Laurentides...
Vertical Cela dit, les dimensions du LR3 en font un véhicule ultra-spacieux et confortable, avec une banquette relevée pour offrir plus de place aux gens sis à l'arrière. Même la troisième rangée est spacieuse, c'est vous dire. Et le coffre est évidemment assez généreux lui aussi. Pour y parvenir, Land Rover a créé une carrosserie verticale et plutôt costaude qui possède les défauts de ses qualités: l'aérodynamisme est inexistant, le véhicule est lourd et la consommation d'essence est, par conséquent, effrontément élevée. Pour contrebalancer ces problèmes, on a installé une suspension à hauteur ajustable qui permet d'accroître l'agilité du LR3. Et on a aussi installé dans le ventre de la bête un puissant V8 qui rend les reprises aussi faciles qu'efficaces. En plus d'être gourmand, ce V8 carbure au super, ce qui n'aide en rien à équilibrer son budget...
Hors-piste de luxe La fois dans votre vie où vous ferez du hors-piste avec un LR3, si jamais ça arrive, ce sera le nirvana. Ce véhicule est particulièrement agréable à conduire dans le bois, entre les arbres, sur les galets en bordure de rivière, ainsi de suite. En témoigne le système Terrain Response, qui calibre les réglages de suspension et de mécanique en fonction de la qualité de la surface. Tout ça dans le confort de votre salon. Et, bien sûr, au son de Sting et de ses deux potes.